城市轨道交通的建设是百年大计,对轨道交通工程每一部分的选择都应慎之又慎。一方面要节约投资,另一方面要考虑环境等因素又不得不增加投资。不能只考虑节约投资而忽略环境、运行等问题。一旦轨道交通建成,要对其整改,所花的费用可能是一次性投资的几倍。据此,这里提出一些对降噪型轨道结构设计的建议:根据国家的振动噪声标准,核准各类标准的地区,如将全线分为2 种标准的地区,有特殊减振要求的区域,如心脏病 医院 、文教类区设为0 类地区; 其它地段为一般减振要求,设为1 类地区。然后根据其减振降噪要求,选用不同的降噪型轨道结构:
ERC 型轨道采用的减振降噪型钢轨
(1)0 类地区,采用D 型可更换式弹性轨枕直接联结轨道或浮置板轨道; 
(2)1 类地区,采用弹性支承块式整体道床轨道; 
(3) 对于其它地区, 虽然对减振、降噪要求较低,但考虑到车辆运行的动力平稳性、减小轮轨之间的冲击荷载、延长轨道结构的使用寿命等要求, 建议采用弹性扣件。
    就我国目前的应用情况,减振降噪型轨道降噪工程真正应用于具体的高架桥上,还需进行以下几方面的工作:
根据轨道交通的运营条件,建立动态轨道力学模型进行理论计算分析,确定各连接的最佳弹簧刚度、阻尼的匹配; 根据轮轨相互作用力和枕上压力,分析结构减振降噪的特性。
①      对减振部件的性能进行优化设计,以获得最佳减振降噪效果, 延长使用寿命,降低成本。
②      对混凝土基础道床形式尺寸、配筋进行优化设计,以保证结构的强度、使用寿命、少维修和可维修性,并达到最佳的经济 性。
③      进行实尺轨道模型试验,研究轨道结构的振动、噪声和力学传递等性能。
④      进行混凝土基础道床与桥面连接的设计研究,以适应荷载、桥梁的变形及无缝线路的要求
⑤      确定扣件系统的调高量,以适应施工、运营及桥梁徐变上拱的调整,确定扣件